Daten aus der Maut für Verkehrsanalysen

Die Analyseergebnisse können als CSV-Datei heruntergeladen werden. Sie stehen außerdem über die REST-API im Geodatenformat GeoJSON zur Verfügung. Im Vergleich zu den „Mautdaten Bund" sind die Daten, die im Lkw-Verkehrsportal zum Download angeboten werden, um die Mauttabelle angereichert und werden so als Geodaten bereitgestellt.

Für das Lkw-Verkehrsportal werden anonymisierte historische Daten aus dem Mautsystem auf der Ebene von mautpflichtigen Abschnitten verwendet. Die Mautdaten werden anonymisiert verarbeitet, d. h. sie können nicht auf ein konkretes Fahrzeug zurückgeführt werden. Darüber hinaus werden sie in der Applikation Lkw-Befahrungen pro Tag als Summen dargestellt. Hierbei handelt es sich nicht um die genaue Summe der Befahrungen, sondern um auf die nächste Zehnerstelle kaufmännisch gerundete Werte. Liegen beispielsweise vier Befahrungen vor, erscheint der Wert 0. Liegen fünf Befahrungen vor, erscheint der Wert zehn. Hierdurch wird eine sogenannte Mindestkohortengröße von Zehn erreicht.

Mautpflichtig sind nach §1 Bundesfernstraßenmautgesetz alle in- und ausländischen Kraftfahrzeuge oder Fahrzeugkombinationen mit einer technisch zulässigen Gesamtmasse von mehr als 3,5 Tonnen, die für den Güterkraftverkehr bestimmt sind oder dafür verwendet werden. Bestimmte Fahrzeuge sind nach dem Bundesfernstraßenmautgesetz von der Maut befreit. Mautpflicht gilt auf Autobahnen und Bundesstraßen, also allen Bundesfernstraßen (ausgenommen der in §1 Abs. 3 BFStrMG genannten Abschnitte).

Zur Erhebung der Lkw-Maut ist das Bundesfernstraßennetz in rund 138.000 Tarifabschnitte aufgeteilt, davon entfallen rund 5.750 Tarifabschnitte auf Autobahnen und die übrigen auf Bundesstraßen (Stand März 2025). Tarifabschnitte bilden die atomare Erhebungseinheit im Mautsystem. Ein Tarifabschnitt beginnt bzw. endet überall dort, wo in das Mautnetz ein- oder aus ihm ausgefahren werden kann sowie an Kreuzungspunkten von mautpflichtigen Straßen. Im Allgemeinen werden diese Orte als Mautknoten bezeichnet. Eine abschließende Klassifizierung von Mautknoten ist dem § 3a des BFStrMG zu entnehmen. Eine Auflistung der aktuell gültigen Mautabschnitte kann auf mauttabelle.de eingesehen werden.

Die Fahrleistung sagt aus, wie viele Kilometer ein oder mehrere Fahrzeuge in Summe pro definierter Zeiteinheit zurücklegen. Sie lässt sich mit Hilfe der Angabe zur Tarifabschnittslänge und der Verkehrsstärke berechnen. Hat ein Tarifabschnitt beispielsweise eine Länge von 2 Kilometern und wurde am Tag von 2.000 mautpflichtigen Fahrzeugen befahren, dann ergibt sich eine Fahrleistung von genau 4.000 Kilometern an diesem Tag für diesen Tarifabschnitt.

Für die Nutzung der Daten gilt die Datenlizenz Deutschland – Namensnennung – Version 2.0. Als Quellenvermerk ist das Bundesamt für Logistik und Mobilität anzugeben.

Aus der Methodik der Datenerhebung und Datenaufbereitung ergeben sich folgende Limitationen:

• Daten von nicht mautpflichtigen oder von der Mautpflicht befreiten Fahrzeugen liegen nicht vor.
• Es werden ausschließlich Befahrungen auf mautpflichtigen Strecken erfasst.
• Den Daten liegt eine Erfassungsquote bei der Mauterhebung zugrunde, die bei Toll Collect für das Gesamtnetz seit Jahren über 99,9 Prozent liegt. Erhobene Daten können aus methodischen Gründen von der tatsächlichen Befahrung abweichen. Die angegebene Anzahl von Ein- und Ausfahrten an Mautknoten kann aufgrund erhebungstechnisch bedingter Unterbrechungen technischer Mautfahrten (im Unterschied zu Fahrtunterbrechungen im Sinne logistischer Stopps oder Lenkzeitpausen) überrepräsentiert sein.
• Ursachen der genannten Abweichungen sind meist Baustellenfahrzeuge, temporäre oder singuläre Änderungen in der Verkehrsführung, zum Beispiel durch Unfälle oder Baustellen, sowie nicht erhebungsbereite Fahrzeuggeräte.
• Die Angabe der Tarifparameter erfolgt im Rahmen der Selbstdeklaration. Auch wenn diese im Rahmen der Mautkontrolle kontrolliert wird, enthalten die Daten möglicherweise Falschdeklarationen.